કોંક્રિટ બૂમ પમ્પ ટ્રકનું ડ્રાઇવિંગ અને પમ્પિંગ કન્વર્ઝન સામાન્ય રીતે બે-પોઝિશન ફાઇવ-વે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક રિવર્સિંગ વાલ્વનો ઉપયોગ કરે છે. ચેસિસ એર ટાંકી તરફ દોરી જતા બંદર 1 ની મધ્યમાં હવાના દબાણને નિયંત્રિત કરવા માટે દબાણયુક્ત નિયમન વાલ્વ છે. જ્યારે સર્કિટ સોલેનોઇડ વાલ્વના બંને છેડા પર કોઇલ સાથે જોડાયેલ હોય છે, ત્યારે વાલ્વ કોરને એર સર્કિટના નોન-સ્ટોપ કનેક્શનને ખ્યાલ કરવાની ફરજ પાડવામાં આવે છે, જેથી ટ્રાન્સફર કેસ સિલિન્ડર પિસ્ટનની હિલચાલ કરે.

આ ઉપરાંત, દબાણના તફાવતની અછતનું કારણ એ છે કે એ અને બીનું એર ઇનલેટ કનેક્શન નબળું સીલ કરેલું છે, અને એર કનેક્શન પર હવાના લિકેજનો અવાજ આવે છે. આવી સ્થિતિમાં, તમે હવાના પાઇપને અનપ્લગ કરી શકો છો અને તપાસ કરી શકો છો કે હવાના લીકેજ ધૂળને કારણે થયા છે, નહીં તો, તમે નવી એર પાઇપ અથવા સંયુક્તને બદલી શકો છો.

મુશ્કેલીનિવારણ: જો તે એર વાલ્વની નિષ્ફળતા છે અને સ્થળ પર કોઈ બદલી શકાય તેવું વાલ્વ નથી, તો એર ઇન્ટેક પાઇપ સીધા સંયુક્ત દ્વારા ટ્રાન્સફર કેસ સિલિન્ડરના બંદર 2 અને 4 સાથે જોડાઈ શકે છે. જો પિસ્ટન પહેરવામાં આવે છે, તો હાઇડ્રોલિક તેલનો ઉપયોગ પિસ્ટનને કોટ કરવા માટે કરી શકાય છે, જે અસ્થાયી કટોકટી અસર પ્રદાન કરી શકે છે.

સામાન્ય સંજોગોમાં, વાલ્વ અથવા thatભી થતી સમસ્યા એ છે કે સોલેનોઇડ વાલ્વના બંને છેડા પર કોઇલ ઉત્સાહિત કરી શકાતા નથી, અથવા ત્યાં પાવર નિષ્ફળતા અથવા શોર્ટ-સર્કિટની ઘટના હશે જે સામાન્ય રીતે કાર્ય કરી શકતી નથી. પ્રસંગોપાત, વાલ્વ કોર અટવાઇ જાય છે, જેના કારણે હવાના માર્ગ અનિયંત્રિત થાય છે.

મુશ્કેલીનિવારણ: જો ગેસ સર્કિટ અને વાલ્વ કોર સાથે કોઈ સમસ્યા ન હોય તો, પછી સામાન્ય રીતે સ્વિચ કરવા માટે સોલેનોઇડ વાલ્વના બંને છેડા પર જાતે જ બટનો દબાવો, તો સર્કિટ અને કોઇલની સમસ્યાઓ શોધી કા .વી આવશ્યક છે. જો કોઇલ કનેક્ટરનું વોલ્ટેજ સામાન્ય છે તે શોધવા માટે મલ્ટિમીટરના ડીસી વોલ્ટેજનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો તે કોઇલ નિષ્ફળતાની સમસ્યા હોવી જોઈએ. આ સમયે, તમે કોઇલનો પ્રતિકાર સીધો માપી શકો છો અથવા સામાન્ય રીતે કામ કરવા માટે તેને કોઈ નવી કોઇલથી બદલી શકો છો.